ระบบแชสซีประกอบด้วยระบบย่อยหลักสี่ระบบ: เกียร์ รันนิ่งเกียร์ พวงมาลัย และระบบเบรก แต่ละระบบย่อยมีลักษณะโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง กล่องเกียร์เป็นโลหะผสมอะลูมิเนียมหล่อ- และชุดเกียร์ภายในมีความแข็ง ระยะห่างของตาข่ายได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำภายในช่วง 0.05-0.15 มม. ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการส่งกำลังที่เกิน 95% โครงสร้างเฟืองดาวเคราะห์เฟืองท้ายรองรับด้วยแบริ่งลูกกลิ้งเรียว และกลไกการล็อคเฟืองท้ายใช้คลัตช์หลายแผ่นเพื่อควบคุมการกระจายกำลัง
โครงสร้างระบบกันสะเทือนมีความแตกต่างกันอย่างมาก ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ McPherson strut ใช้โช้คอัพในตัวและการออกแบบคอยล์สปริง แขนควบคุมด้านล่างเชื่อมต่อกับซับเฟรมผ่านบูชอะลูมิเนียมอัลลอยด์ การออกแบบนี้ช่วยประหยัดพื้นที่ในขณะที่ให้การตอบสนองการควบคุมที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติ-ลิงก์ใช้แขนควบคุมสามถึงสี่แขนเพื่อปรับพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้ออย่างแม่นยำ บุชชิ่งแต่ละตัวได้รับการออกแบบให้มีความแข็งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างการกรองแรงสั่นสะเทือนและการรักษาเสถียรภาพในการบังคับรถ
ระบบบังคับเลี้ยวได้พัฒนาจากระบบช่วยเหลือกำลังไฮดรอลิกเชิงกล-ไปสู่ระบบช่วยจ่ายกำลังไฟฟ้า- และข้อต่อสากลของคอพวงมาลัยใช้การออกแบบความเร็วคงที่เพื่อให้มั่นใจว่าการส่งผ่านแรงบังคับเลี้ยวเป็นไปอย่างราบรื่น โครงสร้างคาลิปเปอร์ของระบบเบรกได้พัฒนาจากการออกแบบลูกสูบเดี่ยว-ไปเป็นลูกสูบหลาย-แบบลอย จานเบรกมีการออกแบบที่ระบายอากาศและมีรูพรุน และแผ่นรองหลังของผ้าเสียดสีได้รับการบำบัดด้วยการป้องกัน-การสั่น การปรับปรุงโครงสร้างเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความทนทานของการเบรกอย่างมาก
